Ano ang mangyayari kapag ang anggulo ng pag-abante ng iniksyon ng diesel generator ay masyadong malaki?

Ang proseso ng paggana ng makinang diesel ay kapareho ng sa makinang gasolina, at ang bawat siklo ng paggana ay nakakaranas din ng apat na stroke ng intake, compression, work at exhaust. Gayunpaman, dahil ang gasolinang ginagamit samakinang dieselay diesel, ang lagkit nito ay mas malaki kaysa sa gasolina, hindi ito madaling sumingaw, at ang kusang temperatura ng pagkasunog nito ay mas mababa kaysa sa gasolina, kaya ang paraan ng pagbuo at pag-aapoy ng nasusunog na halo ay iba sa mga makinang pang-gasolina.

 
Kapag masyadong malaki ang anggulo ng advance ng suplay ng gasolina, ang gasolina ay ini-inject sa kaso ng mababang temperatura ng hangin sa silindro, mahina ang kondisyon ng pagbuo ng halo, masyadong maraming naipon na langis bago ang pagkasunog, na nagiging sanhi ng magaspang na paggana ng diesel engine, kawalang-tatag ng idle speed at kahirapan sa pagsisimula; Sa paglipas ng oras, ang gasolina ay mabubuo pagkatapos ng pagkasunog, ang pinakamataas na temperatura at presyon ng pagkasunog ay bababa, ang pagkasunog ay hindi kumpleto at ang lakas ay bababa, at maging ang tambutso ay maglalabas ng itim na usok, at ang diesel engine ay mag-o-overheat, na magreresulta sa pagbaba ng lakas at ekonomiya. Ang pinakamainam na anggulo ng advance ng gasolina ay hindi pare-pareho, at dapat dagdagan kasabay ng pagbabago ng load ng diesel (supply ng gasolina) at bilis, ibig sabihin, kasabay ng pagtaas ng bilis. Malinaw na ang anggulo ng advance ng suplay ng langis ay bahagyang mas malaki kaysa sa anggulo ng advance ng iniksyon ng langis. Dahil ang anggulo ng advance ng suplay ng langis ay madaling suriin at basahin, mas ginagamit ito sa production unit at sa use department.

 
Kung ang anggulo sa pagitan ng gitnang linya at ng patayong linya ng crankshaft connecting rod journal ay masyadong malaki, ibig sabihin, ang anggulo ng pagsulong ng suplay ng langis ay masyadong malaki, ang piston ay mas malayo sa TDC, sa oras na ito ang gasolina ay pumapasok sa silindro, ito ay masusunog nang maaga, bubuo ng lakas, kaya ang piston ay hindi umaabot sa TDC sa pagbaba, kung gayon ang compression ratio sa silindro ay mababawasan, ang lakas ng makina ay bababa rin, at ang temperatura ay tataas. At mayroong tunog ng pagkatok sa loob ng silindro.

 
Karamihanmga makinang dieselmatukoy ang pinakamahusay na anggulo ng pagsulong ng iniksyon sa ilalim ng kondisyon ng naka-calibrate na bilis at buong karga sa pamamagitan ng pagsubok. Kapag ang injection pump ay naka-install samakinang diesel, ang anggulo ng pagsulong ng iniksyon ay inaayos ayon dito, at sa pangkalahatan ay hindi na nagbabago habang gumagana ang makinang diesel. Malinaw na, kapag angmakinang dieselay tumatakbo sa ilalim ng ibang mga kondisyon, ang anggulong ito ng pagsulong ng iniksyon ay hindi ang pinakapaborable. Upang mapabuti ang ekonomiya at pagganap ng kuryente ngmakinang dieselna may malaking saklaw ng bilis, inaasahan na ang anggulo ng pagsulong ng iniksyon ngmakinang dieselmaaaring awtomatikong isaayos kasabay ng pagbabago ng bilis upang mapanatili ang mas kanais-nais na halaga. Samakatuwid, ang injection pump nitomakinang dieselAng makinang diesel na may direktang iniksyon ay kadalasang nilagyan ng centrifugal fuel supply advance angle automatic regulator.