Ang proseso ng pagtatrabaho ng diesel engine ay talagang katulad ng sa gasolina engine, at ang bawat gumaganang siklo ay nakakaranas din ng apat na stroke ng paggamit, compression, trabaho at maubos. Gayunpaman, dahil ang gasolina na ginamit saDiesel engineay diesel, ang lagkit nito ay mas malaki kaysa sa gasolina, hindi madaling mag -evaporate, at ang kusang temperatura ng pagkasunog ay mas mababa kaysa sa gasolina, kaya ang pagbuo at mode ng pag -aapoy ng sunugin na pinaghalong ay naiiba sa mga makina ng gasolina.
Kapag ang anggulo ng advance na supply ng gasolina ay napakalaki, ang gasolina ay na -injected sa kaso ng mababang temperatura ng hangin sa silindro, mahirap ang kondisyon ng pagbuo ng pinaghalong, ang koleksyon ng langis bago ang pagkasunog ay labis, na nagiging sanhi ng diesel engine na gumana nang magaspang, Idle bilis ng kawalang -tatag at pagsisimula ng kahirapan; Sa paglipas ng oras, ang gasolina ay bubuo pagkatapos ng pagkasunog, ang maximum na temperatura at presyon ng pagkasunog ay bababa, ang pagkasunog ay hindi kumpleto at ang kapangyarihan ay bababa, at kahit na ang tambutso ay maglalabas ng itim na usok, at ang diesel engine ay overheat, na nagreresulta sa nabawasan ang kapangyarihan at ekonomiya. Ang pinakamainam na anggulo ng advance ng gasolina ay hindi isang pare -pareho, at dapat na dagdagan sa pagbabago ng diesel load (supply ng gasolina) at bilis, iyon ay, sa pagtaas ng bilis. Malinaw, ang anggulo ng advance ng suplay ng langis ay bahagyang mas malaki kaysa sa anggulo ng advance ng iniksyon ng langis. Dahil ang anggulo ng advance ng suplay ng langis ay madaling suriin at basahin, ginagamit ito nang higit pa sa yunit ng produksiyon at departamento ng paggamit.
Kung ang anggulo sa pagitan ng linya ng sentro at ang patayong linya ng crankshaft na nagkokonekta sa rod journal ay napakalaki, iyon ay, ang anggulo ng suplay ng langis ay napakalaki, ang piston ay malayo sa TDC, sa oras na ito ang gasolina ay pumapasok sa silindro, Ito ay susunugin nang maaga, makabuo ng kapangyarihan, upang ang piston ay hindi maabot ang TDC sa pagtanggi, kung gayon ang ratio ng compression sa silindro ay mababawasan, ang lakas ng makina ay bababa din, at ang temperatura ay Dagdagan. At mayroong isang tunog ng kumatok sa loob ng silindro.
KaramihanDiesel engineAlamin ang pinakamahusay na anggulo ng advance na iniksyon sa ilalim ng kondisyon ng na -calibrated na bilis at buong pag -load sa pamamagitan ng pagsubok. Kapag naka -install ang injection pump saDiesel engine, ang anggulo ng advance ng iniksyon ay nababagay ayon dito, at sa pangkalahatan ay hindi na nagbabago sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho ng diesel engine. Malinaw, kapag angDiesel engineay tumatakbo sa ilalim ng iba pang mga kondisyon, ang anggulo ng advance na iniksyon na ito ay hindi ang pinaka -kanais -nais. Upang mapagbuti ang ekonomiya at pagganap ng kapangyarihan ngDiesel enginena may malaking saklaw ng bilis, inaasahan na ang anggulo ng iniksyon na advance ngDiesel enginemaaaring awtomatikong nababagay sa pagbabago ng bilis upang mapanatili ang isang mas kanais -nais na halaga. Samakatuwid, ang bomba ng iniksyon nitoDiesel engine, lalo na ang direktang iniksyon na diesel engine, ay madalas na nilagyan ng isang sentripugal na supply ng supply ng advance na anggulo na awtomatikong regulator.
Oras ng Mag-post: Aug-21-2024