Ano ang mangyayari kapag masyadong malaki ang injection advance Angle ng diesel generator?

Ang proseso ng pagtatrabaho ng diesel engine ay talagang kapareho ng sa gasoline engine, at ang bawat working cycle ay nakakaranas din ng apat na stroke ng intake, compression, work at exhaust. Gayunpaman, dahil ang gasolina na ginamit samakinang dieselay diesel, ang lagkit nito ay mas malaki kaysa sa gasolina, hindi madaling mag-evaporate, at ang kusang temperatura ng pagkasunog nito ay mas mababa kaysa sa gasolina, kaya iba ang pormasyon at ignition mode ng combustible mixture sa mga makina ng gasolina.

 
Kapag ang anggulo ng pagsulong ng supply ng gasolina ay masyadong malaki, ang gasolina ay iniksyon sa kaso ng mababang temperatura ng hangin sa silindro, ang kondisyon ng pagbuo ng timpla ay hindi maganda, ang koleksyon ng langis bago ang pagkasunog ay labis, na nagiging sanhi ng paggana ng makina ng diesel, idle speed instability at hirap sa pagsisimula; Sa paglipas ng oras, ang gasolina ay bubuo pagkatapos ng pagkasunog, ang pinakamataas na temperatura at presyon ng pagkasunog ay bababa, ang pagkasunog ay hindi kumpleto at ang kapangyarihan ay bababa, at kahit na ang tambutso ay maglalabas ng itim na usok, at ang diesel engine ay mag-overheat, na nagreresulta sa nabawasan ang kapangyarihan at ekonomiya. Ang pinakamainam na anggulo ng pagsulong ng gasolina ay hindi pare-pareho, at dapat na tumaas sa pagbabago ng pagkarga ng diesel (supply ng gasolina) at bilis, iyon ay, sa pagtaas ng bilis. Malinaw, ang Anggulo ng pagsulong ng suplay ng langis ay bahagyang mas malaki kaysa sa Anggulo ng pagsulong ng pag-iniksyon ng langis. Dahil madaling suriin at basahin ang Angle ng advance na supply ng langis, mas ginagamit ito sa production unit at sa use department.

 
Kung ang Anggulo sa pagitan ng gitnang linya at ang patayong linya ng crankshaft connecting rod journal ay masyadong malaki, iyon ay, ang pagsulong ng supply ng langis Anggulo ay masyadong malaki, ang piston ay mas malayo sa TDC, sa oras na ito ang gasolina ay pumapasok sa silindro, ito ay masusunog nang maaga, makabuo ng kapangyarihan, upang ang piston ay hindi umabot sa TDC sa pagbaba, pagkatapos ay ang compression ratio sa silindro ay mababawasan, ang lakas ng makina ay bababa din, at ang temperatura ay tataas. At may katok sa loob ng cylinder.

 
Karamihanmga makinang dieseltukuyin ang pinakamahusay na anggulo ng advance na pag-iniksyon sa ilalim ng kondisyon ng naka-calibrate na bilis at buong pagkarga sa pamamagitan ng pagsubok. Kapag ang injection pump ay naka-install samakinang diesel, ang anggulo ng pag-iniksyon ng advance ay inaayos ayon dito, at sa pangkalahatan ay hindi na nagbabago sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho ng diesel engine. Malinaw, kapag angmakinang dieselay tumatakbo sa ilalim ng iba pang mga kundisyon, ang injection advance Angle na ito ay hindi ang pinaka-kanais-nais. Upang mapabuti ang ekonomiya at pagganap ng kapangyarihan ngmakinang dieselna may malaking hanay ng bilis, ito ay inaasahan na ang iniksyon advance Anggulo ngmakinang dieselay maaaring awtomatikong iakma sa pagbabago ng bilis upang mapanatili ang isang mas kanais-nais na halaga. Samakatuwid, ang injection pump nitomakinang diesel, lalo na ang direct injection diesel engine, ay madalas na nilagyan ng centrifugal fuel supply advance Angle automatic regulator.